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商品訊息功能
商品訊息描述
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| 螢幕尺寸 | 27吋 |
| 螢幕重量 | 8.3kg |
| 點距(mm) | 0.2331 |
| 最高解析度 | 2560x1440? |
| 垂直頻率(Hz) | 50~76? |
| 亮度 | 350 cd/m2 |
| 對比 | 1000:1? , 20M:1 |
| 反應時間 | 5ms (GTG)? |
| 訊號接頭 | DVI-DL+ HDMI 1.4 + DP1.2 |
| 耗電量 | 36.7W? |
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商品訊息特點
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勇士15日以113：111擊敗馬刺、搶下西區冠軍賽首勝，即便馬刺在比賽中折損第一大將Kawhi Leonard，勇士在比賽中最多曾落後達25分，最終還是逆轉拿下勝利仍是NBA過去15年來分區冠軍賽最驚奇的逆轉勝紀錄。
勇士此役在上半場時便曾落後多達25分，第三節Leonard因傷退場之後，由Stephen Curry帶頭打出一波18：0攻勢拉近比數，決勝第四節再一口氣超前逆轉贏球。
根據《ESPN》的報導，這是NBA分區冠軍賽近15年來的最大逆轉秀，前次更大分差逆轉贏球是2002年的東區冠軍賽第3戰，當時還是「綠色超人」的Paul Pierce在決勝第四節狂砍19分，率領塞爾提克逆轉26分擊敗Jason Kidd所領軍的籃網。
另外巧合的是勇士本季例行賽最大分差逆轉勝的對手也是馬刺，3月29日勇士客場挑戰馬刺首節便曾落後多達22分，最後則是在Curry和Klay Thompson的帶頭下以110：98贏球。
球隊逆轉取勝，勇士悍將Draymond Green賽後相當開心：「這是場完美的第一戰，即使我們被一拳揍在嘴上，我們還是能拿下勝利。」
至於Kevin Durant則坦言球隊在一開始有些鬆懈，這在分區決賽是不被允許的，幸好最後仍及時找回狀態取勝，Durant此役拿下34分，有20分是在下半場所斬獲，也是球隊致勝功臣。
至於拿下全場最高40分的Curry則表示因傷缺陣的總教練Steve Kerr在中場休息時至球隊休息室對球員的精神喊話為他們注入一劑強心針。
「能夠聽到Kerr的聲音並得到他的建議總是會讓人振奮，他從旁觀的角度給了我們很多不同的意見，無庸置疑地對我們來說意義重大。」Curry表示。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。
2016年，長榮航空風雨不斷。
外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。
內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。
去年，儘管長榮淨利衰退46％，僅34.7億元，合併營收卻高達1446.8億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？
關鍵1：以量補價 平均載客率居冠
繼2005年至2011年首任董事長任期後，去年3月，長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。
談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」
去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。
去年，長榮的客運票價平均下跌9％至10％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。
「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就是高乘載率。
據國際航空運輸協會及民航局統計，2016年全球國際客運市場載客率平均79.6％，亞太航空公司平均載客率為78.6％，華航為78.4％，而長榮則達80％。
關鍵2：佈局早克服兩岸航線萎縮
過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。
據觀光局統計，2016年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約67萬旅客人次，衰退16％。
長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅10％至13％，華航約佔15％，去年解散的復興航空則是35％至40％。
「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」
林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」，這也體現在長榮事業版圖的方方面面。
「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場，現在時機到了，」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久，特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。
以星盟統計來看，2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲，長榮鎖定龐大北美市場，積極擴增航點與航班。
再加上台灣具地理位置優勢，長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場，建構軸幅式航網（藉由一個軸心機場，發展多個航點），持續增班。目前飛往北美共8個航點，每週航次近90班，2016年經台灣的中轉旅客數就成長27％；長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次，2016年光日韓旅客數就較前年成長14％。
因應長省錢程航線的佈局，長榮不僅淘汰效益不佳的機種，在購機策略上的評估相當精準且下手也早。
目前長榮的機隊規模為81架，「長榮很早就投入（波音）777的佈局，777兩顆引擎較其他機型更為省油，」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外，目前購機規劃也早已排程至2020年，像環保節油的787夢幻客機也將入隊。
成立27年，長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年，長榮獲得國際知名居家的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司，是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。
對於第一次營收超越華航，林寶水更相信，長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度，「競爭會讓整個產業愈來愈好，」林寶水說。…（完整報導，請見《天下雜誌》第622期）
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※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。
※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載
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